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Stark und schnell: BMW bietet den 5er auch wieder in einer M-Version an. Der ist ab 117 900 Euro erhältlich.

Alpina B5 und BMW M5 im Vergleich: Boldiden fürs Business

Die Limousine fürs Geschäft, der Kombi für die Familie und der Plug-In-Hybrid fürs Gewissen - so bedient BMW mit dem neuen Fünfer mittlerweile fast alle Bedürfnisse. Nur die betont sportliche Kundschaft haben die Bayern lange auf die Folter gespannt.

Die Limousine fürs Geschäft, der Kombi für die

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ünfer mittlerweile fast alle Bedürfnisse. Nur die betont sportliche Kundschaft haben die Bayern lange auf die

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olter gespannt.

Doch das Warten hat sich gelohnt. Denn für die eilige Business-Elite gibt es jetzt zu Preisen ab 117 900 Euro nicht nur einen neuen M5. Parallel dazu hat der eng mit BMW verbandelte Veredler Alpina aus dem Allgäu auch noch einen B5 aufgelegt, der zu Preisen ab 112 000 Euro verkauft und anders als das Original aus Garching für einen Aufschlag von 3300 Euro auch als Touring angeboten wird.

Dieser Tribut an Kind und Kegel mag zwar der augenfälligste Unterschied sein. Aber er ist bei weitem nicht der größte. Denn obwohl die beiden Autos von der Plattform über den

Allradantrieb

bis zum Achtzylinder-Turbomotor mit 4,4 Litern Hubraum überraschend viel gemeinsam haben, könnten sie kaum weiter auseinanderliegen.

M5 auf der Rennstrecke geboren

Der M5 ist wie immer auf der Nordschleife geboren und für die Rennstrecke gemacht. Zwar werden damit die meisten Kunden eher von einem Termin zum nächsten hetzen als ernsthaft für Bestzeiten trainieren. Und natürlich taugt der M5 auch für den Alltag. Wofür bietet er schließlich all die Assistenzsysteme und das ganze Infotainment, das man auch aus den normalen Modellen kennt?

Und warum wohl ist die M GmbH über ihren eigenen Schatten gesprungen und hat nun erstmals diesseits der X-Modelle einen

Allradantrieb

eingebaut, damit auch Laien am Lenkrad die irrwitzige Kraft des V8-Motors gefahrlos auskosten können? Vom hohen Restkomfort des

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ahrwerks ganz zu schweigen. Doch gemacht und gedacht ist der M5 für die Zeit, die man zwischen den Terminen mit ein paar schnellen Autobahn-Etappen herausfährt und dann auf der Landstraße oder besser noch tatsächlich auf der Rennstrecke verbringt.

Auf Knopfdruck zum Biest

Dort kann nicht nur der Bolide für die Business-Elite zeigen, wie viel Elan und Emotionen 441 kW/600 PS und 750 Nm entwickeln. Nicht umsonst beschleunigt der M5 in 3,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h und wird bei Vollgas erst bei

305 km/h

abgeregelt.

Vor allem kann man dort so lange durch die unterschiedlichen Modi des

Allradantrieb

s und die elektronische Charakterregelung schalten, bis der bisweilen überraschend brave M5 zu einem Biest wird, das noch schwerer zu beherrschen ist als die erste Generation des Kraftmeiers vor über 30 Jahren. Entspannend ist das zwar nicht mehr, weil man dann ständig das Messer zwischen den Zähnen und nach ein paar Minuten den Schweiß auf der Stirn hat. Doch der Spaß am Steuer ist unbeschreiblich.

Der B5 ist schneller und hat mehr Stil

Bis man irgendwann im Alpina B5 landet. Denn die Alternative aus dem Allgäu ist mit 447 kW/608 PS und 800 Nm nicht nur stärker als das Original und fährt mit bis zu 330 km/h spürbar schneller.

Der B5 hat auch noch mehr Stil - vom größeren Alltagsnutzen als Kombi ganz zu schweigen. Selbst wenn der oft nur als Alibi für vermeintlich fürsorgliche

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amilienväter dient.

Dezent im Auftritt, brachial im Antritt

Während der M5 protzt wie ein Bodybuilder auf der Bühne, präsentiert der B5 seine Stärke ganz im Stillen und spart sich einen vorlauten Auftritt. Selbst der V8-Motor klingt verhalten und vornehm wie ein Symphonie-Orchester und nicht wie eine Heavy-Metall-Combo. Doch wehe, wenn man Gas gibt. Schon auf der Landstraße bleckt er die Zähne, wenn er in 3,5 Sekunden von 0 auf 100 km/ sprintet.

Auf der Autobahn wird er zu einem Kilometerfresser mit einem schier unstillbaren Appetit: Mir nichts, dir nichts hat man die 250 hinter sich gelassen und stößt in Geschwindigkeitsbereiche vor, die sonst nur

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sportwagen erreichen. Während man dort die Hände ins Lenkrad krallt, bis die Knöchel weiß werden, bleibt man im Alpina nicht zuletzt wegen der stabilisierenden Hinterachslenkung vergleichsweise entspannt. Dafür nimmt Alpina gerne ein paar Abstriche bei den Rundenzeiten auf der Rennstrecke in Kauf. Denn weiter als in die Boxengasse kommen solche Autos ohnehin in den seltensten

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ällen.

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azit: David schlägt Goliath

Nur damit wir uns nicht falsch verstehen: Spektakuläre Sportlimousinen sind sie beide. Und wer mit seinem

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irmenwagen tatsächlich auf die Rennstrecke möchte, der bekommt dafür kein besseres Auto als den BMW M5. Doch für den eiligen Alltag auf der Autobahn gibt es in dieser Klasse nichts besseres als den neuen Alpina B5. Denn er ist kräftiger und kultivierter, hat mehr Stil, lässt sich entspannter

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ahren und ist obendrein das billigere Auto. So schlägt der David aus dem Allgäu den Goliath aus Garching.

Datenblatt: BMW M5

Motor und

Antrieb:

V8-Turbo-Benzindirekteinspritzer

Hubraum:

4395 ccm

Max. Leistung:

441 kW/600 PS bei 5600 - 6700 U/min

Max. Drehmoment:

750 Nm bei 1800 - 5600 U/min

Antrieb:

Allradantrieb

Getriebe:

Achtgang-Automatik

Maße und Gewichte

Länge:

4965 mm

Breite:

1903 mm

Höhe:

1473 mm

Radstand:

2982 mm

Leergewicht:

1930 kg

Zuladung:

585 kg

Kofferraumvolumen:

530 Liter

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ahrdaten

Höchstgeschwindigkeit:

305 km/h

Beschleunigung 0-100 km/h:

3,4 s

Durchschnittsverbrauch:

10,5 Liter/100 km

CO2-Emission:

241 g/km

Reichweite:

650 km

Kraftstoff:

Super

Schadstoffklasse:

EU6

Energieeffizienzklasse:

k.A.

Kosten

Basispreis des BMW:

48 400 Euro

Grundpreis des BMW M5:

117 900 Euro

Typklassen:

k.A.

Kfz-Steuer:

380 Euro/Jahr

Wichtige Serienausstattung

Sicherheit:

Sechs Airbags, Müdigkeitsassistent, LED-Scheinwerfer,

Allradantrieb

Komfort:

Lederpolster, Navigation, Klimaautomatik

Spritspartechnik:

Start-Stopp-Automatik

Alle Daten laut Hersteller, GDV, Schwacke

Datenblatt: Alpina B5

Motor und

Antrieb:

V8-Turbo-Benzindirekteinspritzer

Hubraum:

4395 ccm

Max. Leistung:

447 kW/608 PS bei 5750 - 6250 U/min

Max. Drehmoment:

800 Nm bei 3000 - 5000 U/min

Antrieb:

Allradantrieb

Getriebe:

8-Gang-Automatik

Maße und Gewichte

Länge:

4956 mm

Breite:

1868 mm

Höhe:

1466 mm

Radstand:

2975 mm

Leergewicht:

2120 kg

Zuladung:

560 kg

Kofferraumvolumen:

570-1700 Liter

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ahrdaten

Höchstgeschwindigkeit:

322 km/h

Beschleunigung 0-100 km/h:

3,7 s

Durchschnittsverbrauch:

10,8 Liter/100 km

Reichweite:

610 km

CO2-Emission:

247 g/km

Kraftstoff:

Super

Schadstoffklasse:

EU6

Energieeffizienzklasse:

F

Kosten

Basispreis des BMW 5er Touring:

87 300 Euro

Grundpreis des Alpina B7:

115 300 Euro

Typklassen:

k.A.

Kfz-Steuer:

392 Euro/Jahr

Wichtige Serienausstattung

Sicherheit:

Sechs Airbags, LED-Scheinwerfer,

Allradantrieb

Komfort:

Lederpolster, Navigation, Klimaautomatik

Alle Daten laut Hersteller, GDV, Schwacke

(dpa)

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